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適正庫存之想法與算法
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底下是 適正庫存之想法與算法 的內容簡介
降低庫存是這幾年來的中心經營課題。從CIM、SIS的時代到最近的SCM，多數經營革新活動的成果都是因為庫存降低所致。擁有多的庫存就是將多額的資金凍結起來的意思，會成為降低經營效率的結果。現金流量減少會惡化經營體質，也會導致企業價值的下降。此外，製造過多所產生的庫存，除了會導致陳腐化風險之外，同時也會成為各式各樣效率降低的原因。本書是以筆者的經驗，細密地設定庫存的適正水準，謹慎地管理便是降低庫存的捷徑。要能不發生缺貨的情況下並持有最小的必要庫存，就必須具備能正確追求庫存之適正量的技術。以說明保持庫存在適正水準的想法與實踐性技術為目的。從古典理論的說明到最新研究成果的介紹為止，都以實務經驗來作實踐性說明為目標。適正庫存的理論必須有統計的數據處理，因此以前並無法簡單地運用自如。但是近年來電腦就能輕易地進行試算模擬，必要的數據也能從企業的資訊系統上取得?累積。可以說能徹底活用而獲得重大成果的環境已經整備好了。期待讀者在理解本書的內容，實際活用後都能獲得豐碩的成果。
作者： 勝呂隆男
新功能介紹- 譯者： 庫存管理研究小組
- 出版社：先鋒企管
新功能介紹 - 出版日期：2005/04/25
- 語言：繁體中文
商品網址: 適正庫存之想法與算法
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北市去年車禍死傷人數創20年以來新低，但交通局發現，行人車禍死亡的最大宗仍是65歲以上長者，且未依規定過馬路是主因，而去年公車車內摔傷事故也是老人居多，常見原因是公車煞車時未握扶手造成；為減少類似狀況，交通局今年起透過老人共餐據點擴大辦里相關交通安全宣導，截至昨天已宣導154處，同時也發現5個月來與去年通其相比，年長行人死傷人數都有下降。
根據交通局統計，年長行人去年與前年死亡人數分別是29、26人，沒有明顯下降，而去年發生事故的原因中，「未依規定行走行人設施」、「未依標誌、標線及號誌或手勢指揮穿越道路」等行人疏失就占13人，為肇事主因。
交通局表示，考量老人行走較慢，去年12月已在鄰近陽明醫院的雨聲街口試辦觸動延長行人綠燈秒數的號誌系統，目前正在研究如何擴大辦理。另外，老人較常使用的路口則持續研究設置行人專用通行時間，避免行人與轉彎車交織，至上個月底，北市已有210處路口號誌設有行人專用時相。
宣導方面，交通局過去寄發交通安全宣導摺頁至年長者住處，或透過區公所及各局處協助分送民眾宣導，今年也改為面對面方式，到共餐地點，透過互動式教學與圖文說明宣導安全觀念，預計今年要跑遍325處共餐地點，截至昨天已宣導154處、5373人次。
交通局指出，成效仍待長期觀察，但初步已發現今年1到5月的年長行車死亡人數為5人，較去年同期8人要少3人，受傷人數也略減5人。
另外，公運處也分析去年公車內摔傷事故有201件，當中以60歲以上老人最多，占56.72%，摔傷前狀況則以站立移動中沒握扶手占44.78%最多，車輛狀況則是避險煞車占36.82%最多；公運處今年也透過共餐地點宣導緊握扶手等觀念，同時督促業者要求駕駛避免猛起步與緊急煞車，並研究修改車內扶手可行性中。
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